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Tren Maya: la megaobra de AMLO descarrila con pérdidas del 44% en 2026.
Las pérdidas del Tren Maya se disparan un 43.9%, alcanzando los 2,283 millones de pesos en el primer trimestre de 2026, y obligarán al gobierno a inyectar más subsidios al proyecto.
El Tren Maya: Un fracaso financiero en aumento
El famoso Tren Maya, considerado la joya de la administración de Andrés Manuel López Obrador, ha visto aumentar sus pérdidas financieras en un 43.9% durante el primer trimestre de 2026 en comparación con el mismo periodo del año anterior. Según informes, el saldo negativo asciende a 2 mil 283 millones de pesos, resultado de ingresos insuficientes para cubrir los gastos operativos del proyecto.
A toda costa, a expensas del erario
Sin embargo, no todo es sorpresa. El Universal ha tenido acceso a reportes que revelan que el ferrocarril de pasajeros, operado por la Secretaría de la Defensa Nacional, se encuentra en una posición tal que requiere transferencias gubernamentales para poder sostener su funcionamiento en el sureste del país. Es evidente que el sueño de López Obrador se sostiene sobre los hombros del contribuyente.
Desgaste financiero y proyecciones sombrías
Los estados financieros muestran que la pérdida en el periodo de enero a marzo de 2026 superó en más de 1 mil 587 millones de pesos a lo reportado en el mismo lapso de 2025, además de ser 49 veces mayor que los 47 millones de pesos negativos del primer trimestre de 2024. La operación del sistema ferroviario solo logró generar ingresos por 119 millones 259 mil pesos, una cifra que apenas cubre un 5% de los costos operativos totales que alcanzaron 2 mil 402 millones de pesos.
¿Apoyo o subsidio perpetuo?
Frente a esta situación alarmante, la actual administración federal planea destinar 30 mil 744 millones de pesos en subsidios directos a la megaobra, sin contar los recursos necesarios para el desarrollo de la infraestructura de carga. Aquí surge la pregunta: ¿hasta cuándo sostendremos un proyecto deficitario?
Expertos alzan la voz: el Tren cae en picada
Académicos y expertos en infraestructura han criticado la falta de una planeación financiera sólida que permita al Tren Maya alcanzar rentabilidad en el corto o mediano plazo. Desde el Instituto Mexicano para la Competitividad se estima que el costo de la obra ha escalado de 120 mil millones de pesos a 550 mil millones de pesos al cierre de 2024.
El profesor de la Universidad Iberoamericana, Gerardo Herrera, advierte que los grandes proyectos de infraestructura como este están plagados de sobrecostos y mal manejo de recursos públicos que deberían ser destinados a otras áreas. “El Tren Maya no alcanzará su punto de equilibrio en décadas, debido a la falta de un plan de negocios adecuado. No vislumbro cómo podría ser rentable, incluso con el servicio de carga, que solo acentuará las pérdidas”, agrega.
Por su parte, Juan Carlos Machorro, especialista en infraestructura, hace eco de la preocupación por la falta de crecimiento en la afluencia de usuarios, sugiriendo que el tren seguirá siendo un ente dependiente del presupuesto público. “La absurda destrucción del medio ambiente donde se instalaron las vías es un hecho, y el ferrocarril continuará necesitando subsidios a lo largo de los años. Es igualmente alarmante que, en estos tiempos de operación, se esperaría que atrajera más usuarios, pero el número se mantiene estancado. El erario es quien termina pagando este tipo de decisiones”, concluye.
